В контексте развития Арктической зоны Российской Федерации объемы привозимых грузов через Северный морской путь должны наращиваться. Именно для этих целей необходим глубоководный порт, который мог бы перерабатывать современные морские суда, нежели ныне функционирующий порт Тикси, глубина которого составляет порядка 4-5 метров.
На сегодняшний день достаточно хорошо развиты инфраструктуры Мурманского, Архангельского портов, развивается порт Сабетта на Ямале и идет строительство морского терминала порта Певек на мысе Наглёйнын в Чукотском автономном округе.
Побережье нашей республики по Севморпути составляет порядка 4,5 тыс. км. и отсутствие глубоководного порта на всей этой протяженности лишает Якутию различных возможностей для развития. В общем по России Арктическая зона развивается довольно хорошими темпами. В Якутии ограничивающим фактором для освоения минерально-сырьевой базы является отсутствие соответствующей транспортной инфраструктуры. На сегодняшний день из наиболее развивающихся проектов можно выделить Кючусский промышленный кластер. Полиметаллический холдинг «Селигдар» здесь сейчас добывает золото. Также на территории Усть-Янского района возрождается добыча олова в местностях Тирехтях и Чурпунньа.
Перспективным месторождением залежей угля и золота является Куларское месторождение. Также в Арктической зоне республики мы имеем возможность развить и нефтегазовое хозяйство, запас которого в наших северных районах достаточно велик.
Основным требованием инвесторов является обеспечение транспортной доступности. В данное время транспортно-логистические условия достаточно сложные. Поэтому целесообразно рассматривать поэтапное развитие морского порта Тикси с глубоководной бухтой в Найбе (Хара-Улах), при этом развивая наземное дорожно-транспортное сообщение.
С 13-го по 16-го апреля была проведена трассировка самого короткого пути по направлению п. Усть-Куйга – с. Найба (Хара-Улах). Существующий автозимник имеет протяженность порядка 500 км. Значительная часть дороги пролегает по морскому ледяному покрову.
По поручению Главы республики Айсена Сергеевича Николаева, после совместных переговоров с Госкорпорацией «Росатом», рабочей группой было проведено комиссионное исследование предполагаемой дороги. В состав экспедиции были включены: заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства РС(Я) Семен Коркин, заместитель руководителя Департамента геологии, лицензирования и надзора Министерства промышленности и геологии РС(Я) Спиридон Соловьев, представитель Государственной корпорации по атомной энергии «Росатом» Геннадий Кетрой, 5 сотрудников КП РС(Я) «Дороги Арктики» под руководством заместителя гендиректора предприятия по эксплуатации Сергея Сивцева. Дорогу указывали проводники из числа местного населения. Поездка осуществлялась на снегоболотоходах «БУРЛАК» и «ТРЭКОЛ», обслуживаемых Усть-Янским дорожным участком Казенного предприятия «Дороги Арктики».
Работники сельской администрации показали место, где планируется расположить грузовой терминал для приема большегрузных судов.
Пользуясь случаем, как замминистра транспорта, Семен Коркин и Сергей Сивцев, как народный депутат, встретились с населением сел Найба и Хайыр и обсудили ряд вопросов, волнующих местных жителей.
В обратный путь машины отправились по действующей сейчас автомобильной дороге «Булун», который предполагает поездку по морскому побережью, где на тот момент было ветрено и дороги были заметены.
Поднимаясь по автозимнику, проложенному по р. Омолой, экспедиция встретила дорожников, которые как раз шли к морю Лаптевых, очищая дорогу от снега.
Уже на территории Куларского месторождения руководители экспедиции пообщались с председателем ООО «Кулар» Александром Барабанским. Обсудили насущные вопросы и посоветовались по поводу устройства дороги до с. Хайыр.
По словам Семена Коркина, в случае утверждения проекта дороги Усть-Куйга - Найба, ее устройство будет проведено в 2 этапа. Первый этап - устройство сезонной дороги (автозимник), второй этап – строительство круглогодичной автомобильной дороги. Благодаря работе проводников из числа местного населения, был установлен кратчайший маршрут с объездами сложных участков протяженностью 349 км. Но точный километраж будет известен после учета изыскательских работ.
По итогам трассировки маршрута Усть-Куйга - Найба в дальнейшие планы входит подготовка проектно-сметной документации, проведение изыскательских работ, пробивка автозимника по новому, более короткому, маршруту, далее будут проведены работы по устройству карьеров. В планы Министерства транспорта и дорожного хозяйства РС(Я) входит совместная работа с коллегами из Минвостокразвития, Минтрансом России в части изыскания средств, в том числе из федерального бюджета. К 2028 году по плану в Усть-Куйге будет полностью функционировать атомная станция, и к тому времени «Селигдар» будет работать уже в полную мощь. Поэтому нужно будет развивать данную дорогу как круглогодичную. Тем самым появится возможность для недропользователей перевозить груз и осваивать месторождения.
Сейчас большой объем работы ведется Правительством РС(Я) и других федеральных органов. Данный вопрос находится на особом контроле у полномочного представителя Президента России в Дальневосточном федеральном округе Юрия Петровича Трутнева. Данный инвестиционный проект планируется продвигать в рамках комплексной реализации Кючусского промышленного кластера для возрождения тех мощностей, которые были в 1980-е годы.
«Хочется отметить, что такие стратегические документы у нас ведутся с 2000-х годов. Благодаря поддержке нынешнего руководства, мы эту глобальную задачу должны решить ради развития Арктических районов Якутии. Развитие Северного морского пути, Восточного полигона делают Дальневосточные морские порты достаточно востребованными. Для местного населения реализация проектов Севморпути и развития Арктики, в первую очередь, приносит комплексную модернизацию инфраструктуры. Появятся новые возможности для развития отдаленных сел.
Населенные пункты будут развиваться и расти. Будет расширяться социальная база, обновятся жилищные условия. Транспортная доступность станет удобной, тем самым ликвидируется ценовое и логистическое неравенство. Появятся рабочие места, на которые будут привлекаться специалисты из числа местных жителей. Поэтому уже сейчас якутянам, особенно населению Арктических районов республики, стоит с особым трепетом подходить к подготовке местных кадров», - рассказывает заместитель Министра транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) Семен Николаевич Коркин.
Пресс-служба КП РС(Я) "Дороги Арктики"
