Сергей Сивцев, заместитель генерального директора КП РС(Я) «Дороги Арктики», народный депутат Ил Тумэн — о том, как обеспечивается транспортная связь с 11 арктическими районами Якутии.

— Сергей Афанасьевич, самая большая сеть автозимников в мире — это сколько в цифрах?

— Наше предприятие обслуживает 15 дорог общей протяжённостью почти 9 612 километров. Из них с твёрдым покрытием — всего 538 километров. Остальные 9 074 — автозимники. Это единственная наземная связь Якутска с Булунским, Верхоянским, Эвено-Бытантайским, Усть-Янским, Момским, Абыйским, Аллаиховским, Оймяконским, Верхне-, Средне- и Нижнеколымским районами.

У нас 9 дорожных участков, 2 прорабских и больше 305 единиц техники. С этого года приняли ещё подъездные дороги к Джаргалаху и Кустуру в Эвено-Бытантайском улусе, подъезд к селам Бала, Бетенкес и Улахан-Кюель в Верхоянском.

— Предприятие создано в 2014-м. Как всё начиналось?

— В 2015-м шла организационная работа. Почти везде тогда работали подрядчики. В том же году заработали Момский и Абыйский участки, в 2016-м появился участок в моём родном Верхоянском районе. Брали по небольшому отрезку дороги в год. Сначала строили базу, находили людей и технику.

Главы районов и наслегов выделили нам бесхозные здания — мы их отремонтировали и работаем в них до сих пор. Где-то построили новые объекты, обновляем и наращиваем парк. Постоянная проблема — нехватка кадров. Отвечаем тем, что готовим своих специалистов и создаём условия для стабильной работы на местах. На сегодня у нас более трехсот работников, треть из них — молодежь до 35 лет. Молодые люди устраиваются дорожными рабочими, через год-два после обучения переходят на должность водителя или машиниста. С начала деятельности предприятия обучено свыше 400 человек. В прошлом году обучение прошли 37 молодых работников, в этом — 26.

Активно решаем и жилищный вопрос: в безвозмездном пользовании 10 квартир и 3 комнаты — в Усть-Куйге, Черском, Хонуу, Батагае. Каждый год в СВФУ предусматривается целевая квота по двум специальностям бакалавриата: «Строительство. Автомобильные дороги» и «Наземные транспортно-технологические комплексы». Также квота в Якутский автодорожный техникум.

Сейчас процесс налажен, можем смело сказать: мы работаем во благо республики.

— Как вы сами попали в дорожную отрасль?

— До этого я был заместителем главы Верхоянского района, отвечал в том числе за дороги района. Тогда и понял, что дорожная сфера мне по-настоящему интересна.

— Как устроен рабочий год арктического дорожника?

— Он делится на две части. Поздней осенью начинается устройство автозимников. Летом готовимся к следующему сезону: ремонтируем технику, уполаживаем спуски и подъёмы, содержим круглогодичные дороги. На болотоходах добираемся до самых трудных участков и срезаем кочки и колеи, которые в мае набили гружёные машины.

Климат разный по районам — и подходы разные. В тундре борешься с метелью и пургой, в горах — с наледью. Есть реки и озёра, которые не замерзают совсем.

— Сейчас начинается сезон автозимников. Что обычно происходит в ноябре?

— С ноября во всех районах начинается большая операция по пробивке дорог. На это приходится самый большой объём работы за год.

Пробивать приходится по нетронутому снегу. Световой день короткий: пока доедешь до места, наступает полярная ночь. На трекер надежды мало — реки постоянно меняются, по пути встречаются полыньи и торосы. Поэтому первым идёт «Трекол», за ним лёгкая техника. Если лёд тонкий, возвращаются и ищут другой путь, где он толще. Так, понемногу наращивая толщину льда, и получается автозимник.

— Какие ваши дороги требуют особого внимания?

— Верхоянский участок обслуживает самую большую сеть — более 1600 километров. Зимник стараемся пробить как можно быстрее, чтобы продукты успели к новогоднему столу.

В Эвено-Бытантайском районе нет автозаправки, и к зиме топливо для котельных заканчивается. Поэтому вопрос раннего открытия стоит остро каждый год. Как только позволяет погода, выходим на реку Бытантай, делаем наморозку и расчищаем лёд, пока он не окрепнет. К концу ноября первая техника уже идёт за топливом на Батагайскую нефтебазу.

Дорога Батагай — Усть-Куйга составляет 373 километра, нужна для завоза угля в котельные Верхоянского района: более 80 тысяч тонн в год. Плюс нефтепродукты для Эвено-Бытантайского — порядка 5200 тонн. За сезон проходит около 400 единиц техники с углём, некоторые водители делают больше десяти рейсов. Мы в шутку называем эту дорогу «политизированной»: если чей-то подрядчик не успевает с доставкой, он первым делом жалуется на дороги.

Усть-Куйга — Депутатский – одна из важнейших наших дорог, участок работает с 2020 года. На ней 41 мост. Конструкции старые, еще с советских времен. Каждое лето ведем на них планово-предупредительные работы. Работы проделано немало: около тридцати мостов уже отремонтировано. 

В Депутатский каждую неделю завозят бензин и керосин для самолётов — там пассажирские рейсы. Весной горные речки часто размывают дорогу: в этом году промыло более десяти участков.

— Колымская группа районов — как обстоят там дела?

— Снегопады там сильные, поэтому дороги приходится пробивать по два, а то и по три раза за сезон. Каждый раз это значит выходить на смену в пургу. Ветер так уплотняет снег, что он становится будто бетонный — справиться с ним очень тяжело.

Мы постоянно оптимизируем нашу логистику. Яркий пример – организация нового прорабского участка в селе Андрюшкино Нижнеколымского района для более оперативного содержания и обслуживания автозимника «Арктика», особенно наиболее сложной его части в направлении Андрюшкино – Аргахтах – Карлуково. Это повысило надежность автозимника, который связывает Якутию, Магаданскую область и Чукотку.

— Какой самый тяжёлый случай в вашей практике?

— Зима 2017-го была аномально снежной. Сильные ветра задули всю дорогу, в котельных Депутатского угля оставалось совсем мало, опасная ситуация сложилась и в соседнем селе Сайылык. Мы направили на устранение ЧС всю технику Янской группы районов, привлекали технику золотодобытчиков. Справились.

— Как действуете там, где дорогу регулярно перекрывают наледи и пурга?

— Для нас работа в Арктике — это прежде всего готовность к разным условиям. Нельзя применять один подход ко всем дорогам. Наша задача — максимально подготовиться к различным сценариям и иметь возможность оперативно реагировать.

Когда пурга или наледь, мы закрываем дорогу и через ЕДДС оповещаем население с просьбой воздержаться от поездок. Но кто-нибудь всё равно рискует — и нам приходится организовывать спасательную операцию. За эти годы мы спасли немало людей: у кого-то сломалась машина, кто-то оделся не по погоде или потерялся.

В Момском районе, в местности Тыаллаах на дороге Усть-Нера — Хонуу, каждый год выходят наледи высотой с болотоход. Дорога зажата скалами, объезда нет. При больших наледях мы закрываем движение и оставляем дежурить технику.

Погода в Арктике очень непредсказуема, каждый год может быть совершенно разным. У каждого из 11 районов свои особенности: рельеф, климат, состояние грунтов. Помимо паводков и аномально тёплой зимы постоянно сталкиваемся с природной стихией.

— Автозимники – это почти всегда большие расстояния без инфраструктуры и связи. Как обеспечивается безопасность?

— Да, на значительной части автозимников отсутствует устойчивая мобильная связь, что существенно осложняет оперативное реагирование при возникновении опасных ситуаций. В этом году мы реализовали проект автономного узла связи на автодороге «Яна» в Верхоянском районе в местности Чолбон. Пункт экстренной связи обе5спечивает устойчивое покрытие мобильной связью в радиусе 30 км, налажен оперативный информационный обмен не только между аварийно-спасательными службами, но и участниками дорожного движения.

На сложных участках устновили 8 пунктов обогрева — утеплённых 20-тонных контейнеров. В каждом печное отопление, электроснабжение от автомобильного аккумулятора, розетки для зарядки телефонов, четыре спальных места, стол и табуреты. Зайти и отдохнуть может любой, кто попал в трудную ситуацию. В этом году должны поставить еще три.

Кроме того, мы заботимся об экологии. В рамках проекта «Зимник – живая природа» на всех наших дорогах обновили мусорные контейнеры, закупили мусоровозы для главных автодорог. Планируем поэтапную организацию санитарно-гигиенических пунктов в местах интенсивного движения и длительной остановки транспорта.

— Почему точные сроки открытия автозимников нельзя назвать заранее?

— Они зависят от того, как быстро замерзают водоёмы. В прибрежных районах климат мягче, но эта «мягкость» обманчива. Глубокий снег работает как изолятор и замедляет нарастание льда. Озёра на одном маршруте могут сильно отличаться: составом воды, глубиной, рельефом дна и берегами. Если одно озеро медленно замерзает, надо искать объезд, а берега бывают крутые и неровные. Прокладывать новый путь часто нецелесообразно: уже есть накатанные зимние дороги, которыми пользуются годами. Есть и опасные факторы. Из донных отложений выходит метан — в таких местах лёд слабеет. Наши специалисты с этим сталкивались не раз. Поэтому мы следим за толщиной льда на озёрах, водотоках и реках и регулярно осматриваем трассы. А если осень тёплая и затяжная, вода на реке может стоять до середины декабря.

— Как к вашей работе относятся пользователи дорог?

— Местные жители, особенно те, кто помнит, как было раньше, конечно, хорошо. Раньше дорогами занимался один тракторист, теперь — большое специализированное предприятие с техникой и обученными людьми.

Недовольны обычно приезжие. К сожалению, немногие из них понимают, что зимник — это не дорога с асфальтовым покрытием, что это часть живой природы.

— Что бы вы хотели сказать коллегам в преддверии Дня работника дорожного хозяйства?

— Уважаемые коллеги, ветераны отрасли, те, кто сегодня отвечает за дороги, всех поздравляю с нашим профессиональным праздником.

Дорожники КП РС(Я) «Дороги Арктики» работают в полярную ночь и при –60, чтобы по автозимникам своевременно доходили топливо, уголь и продукты.

Пусть техника служит безотказно, погода будет благосклонна, все планы выполняются точно в срок. А впереди будет только ровная дорога и новые перспективные проекты. Желаю крепкого здоровья вам и вашим близким, удачи, благополучия и новых трудовых побед!