«Дороги Арктики» закрыли очередной сезон автозимников. Мы встретились и подробно поговорили о прошедшем сезоне, о работе и о личном с начальником отдела эксплуатации автомобильных дорог и искусственных сооружений Ньургуном Слепцовым.

— Ньургун Егорович, расскажите о задачах вашего отдела.

— Отдел образован 1 января 2024 года. Мы занимаемся организацией работ по эксплуатации автомобильных дорог и искусственных сооружений. Раньше эти функции выполнял производственно-технический отдел. Его преобразовали в связи с началом строительства дороги «Яна» на участке Верхоянск – месторождение «Прогноз».

Наш отдел отвечает за полный цикл: от летней подготовки трасс и зимнего содержания до ремонта мостов и обеспечения безопасности движения в экстремальных условиях Арктики.

— Каков масштаб ответственности предприятия сегодня?

— За 11 лет объем обслуживаемых дорог вырос более чем в 2,5 раза. Сейчас предприятие содержит 8 819 км региональных и межмуниципальных дорог — это больше половины всех автозимников республики. Из них круглогодичные с твердым покрытием — 542 км, сезонные — 8 277 км.

Наши трассы проходят по 11 северным и арктическим районам и служат единственной наземной связью между Якутском и этими территориями. На балансе предприятия — 47 мостовых переходов общей длиной свыше 1,6 км.

— Как организована подготовка к зимнему сезону?

— Работаем с августа. В доступных местах используем механизированный способ: бульдозеры планируют проезжую часть, срезают кочки, делают спуски и подъемы. Там, где можно добраться только на лодках, работы идут вручную — лопатами и мотопомпами.

Главная проблема летом и осенью — доступность. Автозимники в это время превращаются в непроходимые болота с множеством естественных преград. Ситуацию ухудшают глубокие колеи и половодье, которое смывает спуски с подъемами.

— Как развивается сеть дорожных участков предприятия?

— Активно. В 2025 году в селе Андрюшкино Нижнеколымского района создали новый прорабский участок — он уже работает и усиливает наше присутствие в труднодоступной местности. Для участка построили гараж, купили и доставили спецтехнику: два колесных бульдозера «Кировец» К-702, МТЗ, «Трэкол», УАЗ «Фермер».

— Какие участки дорог остаются самыми сложными и почему?

— Сложен каждый участок — в каждом районе свои природные особенности. Можно выделить прибрежные зоны. Сильные ветра, пурга, поземки и аномально низкая температура воздуха сильно затрудняют работу. На ледовых участках крупных рек: Индигирки, Яны, Момы, Зырянки и Колымы встречаются наледи, которые серьезно мешают движению. Сезонные дороги в арктических районах — главная артерия для жизни людей. Дорожникам приходится дополнительно спрямлять и углублять русла, устраивать объезды и организовывать дежурства на опасных участках.

На автозимнике приходится сталкиваться с самой природой. Постоянные наледи, бури, пурга сильно усложняют нашу работу. Когда сталкиваешься со стихией лицом к лицу, понимаешь, насколько мы беспомощны. Хотелось бы, чтобы каждый водитель это осознал. К поездкам на зимнике нельзя относиться беспечно. Водитель должен собираться в рейс, снабжать себя самым необходимым. Речь идет о сотнях километров тайги и тундры.

— Вопрос, который волнует всех северян: что нужно, чтобы зимники открывались пораньше, а закрывались попозже?

— Срок работы автозимников напрямую зависит от температуры. Открытие сезонных дорог – это сложный процесс, на который влияет погода. Главное условие для раннего старта – устойчивые морозы в ноябре и декабре плюс небольшое количество осадков. В марте и апреле температура растет, и дорога начинает разрушаться. На ледовых участках появляются наледи и промоины. Лёд теряет толщину и уже не выдерживает прежний вес машин. В таких условиях мы усиливаем контроль, быстро закрываем опасные участки и при необходимости делаем объезды. Каждый год методика работы может меняться – арктический климат непредсказуем, полон контрастов и аномалий. Дорожникам на Севере приходится подстраиваться под капризы природы и действовать с вызовом.

— Как на вашей работе сказываются климатические изменения?

Глобальное потепление — главный долгосрочный вызов. Период устойчивой зимы сокращается, а с ним и время работы автозимников. Это требует пересмотра логистики завоза грузов и увеличения затрат.

Есть решение — инвестиции в круглогодичную инфраструктуру. Один из путей, который мы уже используем, — прокладка трасс по сухопутным участкам, чтобы продлить срок эксплуатации автозимников.

— Наверное, рост интенсивности движения тоже влияет на состояние дорог?

— Если соблюдать весовые ограничения, то интенсивность движения не вредит зимникам. Проблема в том, что перевозчики эти ограничения нарушают. В последние годы на автозимниках всё чаще ездит тяжелый транспорт – например, машины с колесной формулой 8х4 и другие автомобили общим весом до 50–70 тонн. Это стирает и ломает снежный накат, из-за чего появляются ямы, выбоины, колдобины и проломы. Люди часто сравнивают зимники с обычными дорогами с твердым покрытием. Но автозимник – это сезонная дорога. Её элементы сделаны из льда и уплотнённого снега, проложены по тайге, тундре, лесотундре и замёрзшим водоёмам. Основная конструкция – это снежный накат, то есть плотный слой снега и лёд, по которому едут машины. Такая дорога просто не рассчитана на большие нагрузки.

— Что делается для безопасности на зимниках?

— На дорогах «Арктика», «Верхоянье» и «Яна» установили 9 пунктов обогрева, в этом году планируем установить еще три. Они нужны для временного размещения водителей и пассажиров при авариях или резком ухудшении погоды.

В этом году предприятие впервые на региональных дорогах республики смонтировало пункт экстренной связи на автозимнике «Яна». Это специальное устройство для вызова помощи в аварийных ситуациях — особенно важно на удаленных трассах, где нет сотовой связи. Пункт находится на 529-м километре автозимника «Яна» в местности Чолбон (река Нэлгэсэ), там, где интенсивность движения самая высокая.

— Каковы предварительные итоги этого сезона? Поделитесь планами на будущее.

— В 2025 году мы провели планово-предупредительные работы на двух мостах дороги «Усть-Куйга — Депутатский — Белая Гора», установили 1408 дорожных знаков, восстановили профиль дороги «Яна» на участке Томтор — Токума с добавлением материала. Закупили 139 контейнеров для сбора ТБО, оборудовали освещение в Батагае.

В этом году продолжим восстанавливать дорожное покрытие на «Яне» и «Арктике» (участки Зырянка — Угольное, Среднеколымск — Налимск). Запланированы работы на трех мостах, продолжим установку знаков и развитие инфраструктуры.

— На дорогах часто возникают сложные ситуации. Как лично вы справляетесь со стрессом?

— Помогает опыт в сфере транспортной инфраструктуры и дорожного хозяйства — более девяти лет. Этому способствовала специфика работы предприятия в суровом северном климате, где от принятых решений зависит очень многое. Прагматичность, конструктивное мышление и стрессоустойчивость — необходимые качества дорожника на Севере.

— Что вдохновляет вас двигаться дальше?

— Для многих населенных пунктов Арктики автозимники — единственное средство сообщения. Их устройство — сложный, ответственный и трудоемкий процесс. Одна из моих профессиональных целей — высокие результаты в транспортной логистике и дорожной инфраструктуре для арктических и северных районов. Так как я сам оттуда, интересы северян для меня в приоритете. Работать ради развития республики — таков мой основной настрой.

— Расскажите немного о себе. Кто ваши родители? Как вы пришли в профессию?

— В нашей семье трое детей. Отец тоже был дорожником, почетный работник дорожного хозяйства республики. Я решил пойти по его стопам. Мама работает в сфере образования, отличник образования. Старшая сестра — учитель математики в Якутске, средняя — завуч в гимназии Горного района. Мама дала мне хорошее воспитание — с ранних лет объяснила, что такое плохо, а что такое хорошо. Самый дельный ее совет: стремиться к лучшему через собственный труд. Отец научил меня защищать слабых, помогать старшим и уважать природу. Я стараюсь поступать правильно в жизни и на работе, придерживаясь этого кодекса.

В 2016 году я окончил автодорожный факультет Северо-Восточного федерального университета по специальности «Строительство автомобильных дорог». В том же году меня призвали в армию — служил на Тихоокеанском флоте во Владивостоке. После службы поступил на работу инженером в «Дороги Арктики», в производственно-технический отдел. Тогда офис еще находился в поселке Белая Гора Абыйского района.

— Что для вас «Дороги Арктики»?

— Команда профессионалов, способная выдержать любые испытания, которые бросает северная природа. Это люди, которые в пургу выходят на линию, в мороз следят за состоянием льда. Благодаря их самоотверженному труду мы справляемся с задачами и обеспечиваем транспортную доступность для жителей 11 районов республики.

— Спасибо за интервью, Ньургун Егорович!