Афанасий Саввин – опытный техэксперт и ведущий механик участка по эксплуатации транспортных средств КП РС(Я) «Дороги Арктики». На прошлой неделе он отправился в рабочую командировку в Эвено-Бытантайский национальный улус, в село Батагай-Алыта. Вместе с ним обратно на родину полетел машинист дорожно-строительных машин (ДСМ) Алексей Сыроватский.
Поездка стала очередной внеплановой командировкой: в течение года эксперт выезжает на диагностику и ремонт автоэлектрики ДСМ в дорожные участки предприятия, если проблему не удаётся решить своими силами. На этот раз в очереди на ремонт стояли два «КамАЗа», а также гусеничный бульдозер «Четра», который сломался после служебной поездки.
Восстановление проводки и выявление неисправностей требует глубоких знаний в области устройства машин и практического опыта, что далеко не в компетенции рядового тракториста. Ведь речь идёт не о замене перегоревшей лампочки, а о сложном ремонте – от обрыва провода до датчиков и электрооборудования.
«У колёсного бульдозера марки “Кировец”, к примеру, нет блока управления, поэтому провести стандартную компьютерную диагностику невозможно, – рассказывает Афанасий. – Чтобы починить “Кировец”, приходится вручную ремонтировать всю электросхему, прозванивать провода, искать обрывы и короткие замыкания».
Именно после первой командировки в Момский дорожный участок техэксперт понял: это направление ему действительно интересно. Тогда же решил попробовать себя в ремонте тяжёлой техники серьёзно.
Диагностика электрики всегда начинается с самого простого: первым делом – визуальный осмотр проводки, проверка наличия электропитания (от фар до электрооборудования), а при наличии ЭБУ – диагностика блоков управления. Это сразу даёт первичное понимание ситуации. Если электропитание идёт странно или резко уходит в ноль, можно заподозрить короткое замыкание или обрыв провода. Тогда приходится лезть внутрь и искать обрыв, смотреть, нет ли повреждений внутри жгута. Отдельно эксперт проверяет аккумулятор: уровень заряда, общее состояние и работоспособность.
Только на аккуратное восстановление проводки могут уйти часы, а то и дни – особенно при полной замене жгутов. Но главное, чтобы к началу автозимника техника была в исправном состоянии.
Афанасий Саввин отмечает: поломка спецтехники в условиях Арктики может быть непредсказуемой. Сильные морозы приводят к замерзанию электролита в аккумуляторах и обрывам проводов из-за низких температур. Проблемы могут возникнуть и из-за пыли, влаги и вибрации от бездорожья. Каждый случай требует индивидуального подхода.
С ремонтом «Четры» и «КамАЗа» дела обстоят иначе. В Батагай-Алыта Саввин проводил компьютерную диагностику: подключался к ЭБУ, считывал коды ошибок, проверял блоки двигателя, гидравлики и трансмиссии. Для «Четры» применялось специализированное программное обеспечение, которое, учитывая модель и год выпуска, выдаёт ошибки о неисправности и некорректной работе.
Со стороны ремонт современной тяжёлой техники часто выглядит как любой другой автомобильный ремонт. На практике это работа на стыке электроники и постоянного обучения. Один удачный ремонт может сэкономить предприятию серьёзные средства, тогда как одна ошибка способна вывести из строя дорогостоящий модуль.
Базовые знания Афанасий Саввин получил в студенчестве в ЯГСХА по инженерной специальности «Технология обслуживания и ремонт машин в АПК». Академия дала понимание, где и что находится внутри машины. А дальше уже подключились внимательность и аккуратность.
В прошлом году в рамках повышения квалификации Афанасий Саввин вместе с коллегой, техническим экспертом УЭТС Михаилом Филипповым, прошёл обучение принципам работы сложных электронных систем в Инжиниринговом научно-образовательном центре «Смарт» в г. Москве. Углублённая программа охватывала актуальные аспекты современной техники.
«В нашем деле нужно много практиковаться, – отмечает Афанасий. – Видишь, что удалось восстановить что-то сложное, – значит, все было не зря».
